ウランバートル市内には、３６０台以上の大型バスが運行しているが、この内、４０％が「公営」大型バス（注：ここでいう「公営」というのは、正確には、「経営の民営化」によって、私企業に経営委託された大型バス。「バス１」、「バス２」、「バス３」など）である。そして、残りの６０％が（真の意味の）私営大型バスである。

最近の物価値上がりの影響で、私営大型バスは、１０月２０日からバス運賃を３００トグルグに値上げした。一方、「公営」大型バスは２００トグルグで運行している。

こうした状況の中で、私営大型バス１４社（注：「バス組合」、「エルデネトランス」、「アチバス」、「モン・カラ」、「ソタイ・ボヤント」社）は、２００７年１１月２０日朝７時〜９時、ストライキを決行し、バス運行を中止した。

彼らの要求は、１）バス運賃をすべて３００トグルグにして、運賃の差をなくすこと（注：２００トグルグで運行している大型バス運賃を３００トグルグに値上げしろ、という主張）、２）ウランバートル市からの補助金を増額すること、であった。

これは、いささか虫のいい要求のようであるが、その根拠はないことはない。

ウランバートル市の試算によれば、１回のバス運行によって、乗客一人当たり５００トグルグが必要である。

市からの補助金は、２００６年が総額４５億トグルグ、２００７年が６０億トグルグである。この補助金は、バス会社が警察、身体障害者、高齢者、学生たちの乗車に対して、割引およびゼロ運賃で運行していることへの補償の意味がある。

ストを決行した私営大型バスは、市とのバス運行契約時には、燃料費（ガソリン代）が１リットル３００トグルグであったが、現在は１リットル１０００トグルグに値上がりしている。ところが、補助金は３０％増額されただけである。

これに引き続き、私営大型バス１４社は、２００７年１１月２１日２２時、Ц.バトバヤル・ウランバートル市長と交渉した。

市長は、物価値上がり対策として、バス運賃を２００トグルグに下げさせることを自らの課題としている。だから、彼は私営大型バス会社の乗車環境の悪さ（注：バスが汚い、など）を非難し、彼らの要求をはねつけたた。一方、バス会社側は、これに抗議し、翌日にも再度ストを行うと宣言した。

そして、私営大型バス会社側は、１１月２２日早朝、バス運行を再度止め、９時には、交渉相手をウランバートル市議会議長Н.ボロルマーに変更した。

この戦術は、なかなか巧妙であった。

というのは、Ц.バトバヤル市長はМ.エンフボルド前首相派であり、ボロルマー市議会議長はエンフバヤル大統領派である。

両者の権力闘争は、С.バヤルが人民革命党党首になり、М.エンフボルドが敢然と首相職を辞任して、収束したかに見えるが、そう簡単には両者の対立が解消しないだろう。

予想通り、彼女（注：市議会議長）は、即時、私営大型バス会社の要求を支持し、政府および国家大ホラル（国会）に善処するように伝達すると、いささか筋違いかつ性急に約束した。

そこで、彼ら大型バス会社は、１１時からバス運行を再開した（以上、ウヌードゥル新聞２００７年１１月２１日および２３日付参照）。

このストライキは、以前の「モンゴル時評」を参照すると理解しやすい。

私営大型バス会社によるストライキは、最近の物価値上がり（注：特に石油価格）がバス会社の経営を圧迫していることに原因の一端（注：根本的な原因ではないにしろ）がある。

だが、ウランバートル市民は、物価値上がりによる生活状況悪化に直面していて、乗車運賃３００トグルグの２００トグルグへの値下げを望んでいるだろう。

それに加えて、ウランバートル市では、冬の寒さが厳しくなり（注：気温が零下二ケタ台）、大気汚染が深刻化している。

いずれにしろ、この問題は、С.バヤル新政権が最初に取り組むべき課題となっている。(2007.11.26)

（追補）２００７年１１月２７日、С.バヤル首相は、「物価対策調査委員会」（注：委員長はЦ.ダワードルジ産業貿易相代行）委員たちと会談し、大型バス乗車運賃を２００トグルグに引き下げる政府方針を伝えた（ウヌードゥル新聞２００７年１１月２８日付）。(2007.12.02)