「首都運輸運転手会議」が結成された（２００６年０９月２０日）
ウランバートル市の人的インフラの根幹を担うものに、バス、タクシー運転手（注：個人タクシーを含める）がいる。
大学の新学期が始まり、地方から家族とともにウランバートルに来る学生たちが増加し、ウランバートル市人口が一時的に１０％ほど増加したように感じる。
筆者は通勤にタクシーを利用することが多いが、こうした事情によって、乗車拒否されることが時々ある。
（注：彼ら地方出身者は地理不案内のため、タクシーを利用する。時には、外国人である筆者にさえ行き先を尋ねてくる。タクシー運転手たちは、収益率の悪化、乗せ手有利の中で、より収益の多い乗客を選ぶというわけである）
こうした場合に、彼らの重要な役割を改めて認識する。
モンゴルでは、石油値上げが繰り返され（注：２０００年以降１２回の石油値上げがあった。最近では９月８日から９日の深夜にかけて石油料金値上げがあった。「ウランバートル・ポスト紙」[2006.09.21]参照）、運輸業者の収益率が年々悪化している。
バス料金は旧料金に復したのだが、バス運転手たちの置かれた状況は変わらない。
こうした状況の中で、「モンゴル産業サービス組合（ホルショー）」、ＮＧＯ「イフ・ザム・ホルボー」、「エブ・サナー」自由産業連盟が合同し、「首都運輸運転手会議」が結成された。
その目的は、小型バス運転手（注：いわゆる「ミクロ」といわれるライトバン＝ミニバスによる乗車業務サービスに従事する人々）とその従業員の権利を擁護することにある。
この「首都運輸運転手会議」は、以下のような要求を国家大ホラル（国会）に提出する。すなわち、
ウランバートル市交通局は、交通運行権を、競売入札によって、バスを所有しない機関に売却している。
その機関は、ミニバスの運転手にバス運行権を１５〜３０万トグルグで売却する。
さらに、一日ごとに切符代として３０００〜８０００ドルを徴収している。
だが、彼らに社会保険は与えていない。
市内中心部から郊外バスの運行には、補助金が交付されるが、これが運転手には渡されない。
さらに問題なのは、市交通局長が様々な名目で寄付金を徴収している。例えば、彼の息子の経営する保険会社に保険料として、切符代から４トグルグずつ天引きしている。これが彼らの反対によって廃止されるまでに９１００万トグルグに上った（ウヌードゥル新聞２００６年０９月２１日付）。
ウランバートルにおける運輸業の下請化が進行している。その中で、その下部を形成する運転手たちの貧困化が進行しているのである。
さらに加えて、ウランバートル市幹部職員の不正行為（汚職）がある。彼らは、不正に富を蓄積し、富裕層を形成していく。
こうした状況の中で立ち上がる「首都運輸運転手会議」に注目したい（注：支援も）。(2006.09.24)
